车企不甘心，但打又打不过。
自去年初宣布全面放弃燃油车以后，凭借插混和纯电，比亚迪迎来了高光时刻。2022年，比亚迪以186万辆的销量一举将连续三年获得全球新能源销量冠军的特斯拉拉下马。其中混动车销量占比达51%。最新数据显示，比亚迪3月销量达20.7万辆，同比增长97.4%。其中插电混动车型销量10.34万辆，占总销量的一半以上。
可以说，比亚迪能创造这样辉煌的业绩，插混的贡献功不可没。
面对凭借混动车挣得盆满钵满的比亚迪，越来越多的车企都跃跃欲试，开始试图发力混动车市场。长安、长城、吉利、奇瑞、零跑、问界等车企均加入其中或加大投入力度，企图分一杯羹。
混动市场迎来新面孔
乘联会数据显示，2022年，插电式混动汽车零售销量为141.98万辆，同比增长160.5%，远超新能源车整体市场的增速。而最新乘联会数据显示，1-2月，插电式混动车销量同比增长79.7%，更是远高于纯电动车的5.6%和新能源车整体市场的22.8%。
很显然，以目前阶段来看，插混的市场前景广阔，远超纯电市场。
曾几何时，纯电市场一度受到行业追捧，众多开发纯电的新能源车企拔地而起，燃油车市场逐渐势弱。然而料谁也不会想到，从去年开始，混动车的势头竟超过纯电车，成了新能源增长的主力。
有业内人士认为，未来一段时间，包括插混在内的混合动力会像小排量涡轮增压技术一样，作为燃油车的技术改善方案，快速取代其市场份额。
基于这样的判断，越来越多的车企加入或重点发力混动车市场。2月23日，吉利汽车发布了雷神电混8848系统，首次搭载吉利雷神电混8848系统的银河L7也同步亮相。
奇瑞紧接着发布了火星架构-超级混动平台，超级混动瑞虎9同步亮相。3月初，长城汽车也紧随其后发布号称“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的智能四驱电混技术Hi4。
与此同时，奇瑞旗下捷途品牌更是表示，将在2024年实现全面混动化。广汽则计划2030年实现混动占比60％。
为了抓紧占领市场，比亚迪同时推出主攻20万元以上的比亚迪唐DM-i冠军版，企图和10万级秦PLUS DM-i合力围剿销量占比最大的市场，将竞争者拒之门外。
除此之外，长安、江淮、零跑和哪吒汽车等自主车企以及本田、丰田等合资车企均在混动市场押宝。有媒体统计，2023年亮相或上市的重要新车中，插电式混动车就占比过半。
面对车企的纷纷押注，平安证券研报就预测，插电混动车将成为2023年新能源汽车市场的最大增长动能。其预计，10-20万元价格区间，2023年插电混动车有望接近纯电车的销量规模，整体销量将达到310万辆，增量达到155万辆。
混动车更像是比亚迪的未来
尽管车企争先恐后入局或持续发力混动车市场，但是想要动摇比亚迪在混动车市场的霸主地位，恐怕还有很远的路要走。
在国内混动市场中，比亚迪算是最早发力混动技术的自主车企。早期，为了打破丰田对混动技术的垄断，比亚迪不惜投入巨额人力财力等成本坚持自研混动技术，开发出了第一代DM混动系统。如今，经过数次迭代升级，比亚迪的DM混动技术已经成了看家本领。
除了率先自研混动系统，比亚迪的优势还在于，整套混动系统的成本能够控制在1万元以内，基本可以做到与同级别燃油车平价。此前，比亚迪发布的不到十万元起的秦PLUS DM-i冠军版就是其成本把控的代表。
有统计显示，去年插混车型销量前十的品牌分别为比亚迪、理想、问界、大众、长安、领克、奔驰、吉利、宝马和荣威。而在整体份额上，63%的比亚迪比第二名的理想高出6倍之多。
不仅如此，凭借在三电、混动系统等自研的价格优势，比亚迪不仅在年累计销量上节节攀升，其营收更是迎来了高光时刻，几乎是吉利、长城和蔚小理的总和。同时，扣非净利更是翻了十倍以上。
这其中，比亚迪的插混功劳最大。在2022 年，国内插混累计销量为141万辆，同比增速达160%，而比亚迪插混车型的销量为94.6 万辆，说是占据这块细分市场的半壁江山也丝毫不为过。
今年比亚迪同样势如破竹，让其他进入混动车市场的车企难以招架。在乘联会公布的2月插混汽车销量排行榜中，前八名均是比亚迪的车型。其中，宋PLUS DM-i销量为2.9万辆，第二名秦PLUS DM-i为1.9万辆。直到第9名，才出现其他车企的车型:迈腾插混、第二代哈弗大狗分别位居第9和第10位。
在近期的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福更是放言，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。如果据此趋势计算，比亚迪的插混销量最高将达到180万辆以上，颇有独吞插混市场的意味。
混动车是过渡，但仍是车企绕不过的坎
近两年，尽管混动车发展异常迅猛，但是业内不乏对混动车有嘲讽之意。特斯拉CEO马斯克曾在社交媒体上表示，混动汽车只是过渡技术，是时候放弃了，现在及未来的汽车市场上纯电车才是主流。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏同样认为，混动的价值在2024年或2025年会逐步衰退。
不过混动车是过渡也好，还是未来发展趋势也罢，由比亚迪带来的混动浪潮却实实在在的给出了答案。
况且，目前阶段，相比于纯电车技术发展的缓慢，混动车的优势还比较显著。比亚迪弗迪动力发动机研发总监张楠就在某次大会上直言，从车型产品力方面上分析，混动比纯电的趋势更好一些。
首先是混动车用车成本较低。因为混动系统的特性，可以较好的平衡内燃机和电机，从而降低油耗，极大降低了后续的用车成本。而在插混中，因为可以充电，在一般出行场景时，插混车主多数会选择纯电使用。在如今越来越高的油价中，插混的优势将更一步扩大。
而且随着混动系统的迭代，混动车型的售价普遍也要低于纯电车型。不到10万元起步的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版便一举将业内期望已久的“油电同价”带向了现实。
零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华曾表示，对于零跑而言，C11 增程版相当于改款车型，更小的电池容量意味着受电池涨价影响较小，成本更可控，同时也能提高产品毛利率。
其次，插混车型因为可充电可使用燃油的特性，避免了纯电车的续航焦虑。要知道，每年假期纯电车主争抢充电桩的新闻就屡见报端，这也在很大程度上影响了消费者的购买欲望。最后，插混与纯电享受几乎相同的政策待遇。
不过，随着电动车成本的下降，混动车的技术优势也将逐渐淡化。如今，几乎占纯电车一半成本的电池，其原材料价格较最高位已经暴跌一半。纯电车的续航也在逐渐扩大:目前，蔚来、埃安等已经推出1000km的续航，等到固态电池正式装车，其续航以及安全性将有更大的提高。
而饱受诟病的充电速度，新能源车企也在弥补:特斯拉、比亚迪的超快充桩已开始安装，蔚小理以及华为等已经推出或即将推出超充站。
不过纯电的优势还需要时间发展，新能源车企当务之急是想办法如何在愈发激烈的竞争中活下去。面对比亚迪逐渐发展成为自主车企，乃至全球新能源的老大，车企同行们都不得不正视混动车带来的效益。
试想一下，理想凭借增程式成为了蔚小理中，唯一单季度盈利的企业，而比亚迪也凭借混动车坐稳全球销冠的位置。如果这个过渡时间长达10年、20年甚至更长，难道其他车企要放任比亚迪、理想的疯狂收割吗？恐怕任谁也不愿意。商场如战场，时机稍纵即逝，混动车市场同样如此。
